De gemeente Amsterdam startte de proef met de zogeheten Park & Switch-klushub bij de Piet Heingarage. Ondernemers konden daar hun diesel- of benzine bedrijfswagen parkeren en tegen betaling overstappen op een elektrische bakfiets, scooter of compacte stadsauto. Slim bedacht, want zo zouden ook vakmensen zonder elektrische bestelbus gewoon in de uitstootvrije binnenstad kunnen blijven werken.
Minimale belangstelling
In de praktijk blijkt de belangstelling minimaal: in de anderhalf jaar dat de pilot nu loopt, maakten slechts drie bedrijven gebruik van de voorziening. Een aannemer reed ongeveer een maand met een elektrische scooter. Een loodgieter gebruikte enkele weken een elektrische bakfiets. En bouwconcern BAM zette de voertuigen in bij werkzaamheden aan slimme meters. En dus krijgt de pilot geen vervolg; op 1 juli wordt de klushub opgeheven.
Gedoe
De elektrische voertuigen zijn het probleem niet, zo blijkt, de extra schakel die de klushub toevoegt wél. Gereedschap, onderdelen en materialen verschillen per klus. Dat betekent laden, lossen en opnieuw laden. En dat kost tijd. Gedoe waar vakmensen niet op zitten te wachten. Zij zijn ook minder flexibel, omdat ze niet de hele inventaris van de bus kunnen meenemen. De volledig ingerichte bedrijfswagen blijft daarom voor veel ondernemers de meest efficiënte mobiele werkplaats.
Niet helemaal afgeschoten
Toch is het concept niet per definitief onwerkbaar. Bij BAM werkte de aanpak juist goed. Monteurs reden met een elektrisch voertuig naar adressen in dezelfde wijk, terwijl gereedschap en materialen centraal waren opgeslagen in een container. Daardoor hoefden zij minder kilometers af te leggen en konden zij volgens de evaluatie zelfs meer adressen per dag bezoeken. Zo bezien zou een klushub dus wel degelijk een interessante oplossing kunnen zijn voor onderhoudswerk.