Achter Mobian zit Sven Snel. Hij levert duurzame mobiliteit op maat in verschillende Europese steden en op luchthavens. In Amsterdam rijden er vanaf vijftien locaties al een zeshonderd van zijn (elektrische) fietsen die vooral gebruikt worden door forenzen voor de last mile naar hun werk. Vanuit diezelfde gedachte probeert Snel nu ondernemers te faciliteren. Zijn idee: ‘rijd je bus de parkeergarage in, laad je spullen over in één van onze voertuigen, ga naar je klus en parkeer daar voor de deur. Praktisch, sneller en flexibel.’
‘Technisch is Park & Switch niet veel anders dan we nu al doen’, vertelt Snel. ‘Het is een combinatie van een voertuig en een app. Je meldt je bij ons aan op de site en download de app. Vervolgens reserveer je een voertuig op basis van je behoefte en daarmee ook een parkeerplek. Als je met het kenteken dat ons bekend is de P-garage inrijdt, gaat de slagboom automatisch open. Dan ontgrendel je het voertuig dat je gereserveerd hebt met de app, laadt je spullen over en rijdt weg naar je klus.’
Gratis parkeren
Eenmaal daar is het grote voordeel dat je de scooter en de driewielers gewoon voor de deur op de stoep mag parkeren. ‘Dat is gratis en handig. De laadruimtes zijn afsluitbaar en onze voertuigen gaan met de app op slot en op het alarm. De Biro mag niet op de stoep, maar heeft een parkeervergunning voor de hele stad. Hij is klein dus vind je sneller een plekje.’
Volgens Snel levert hij daarmee een prachtig binnenstadvervoerssysteem dat meteen het zero-emissiezone-probleem voor veel ondernemers oplost. ‘Want je bus blijft buiten de ZE-zone. Dat is meegenomen, maar niet eens onze primaire insteek. Wij denken dat bedrijven zo vooral sneller en makkelijker kunnen werken in de binnenstad. En dan niet alleen voor servicemonteurs en andere dienstverleners met één gereedschapskoffer en een laptop. Wij denken dat dit ook werkt voor schilders, timmerlieden en (ver)bouwers.’
Het is nog wel een pilot en een leerexperiment. ‘Daarom nemen wij nu nog met elke gegadigde die zich bij ons meldt persoonlijk contact op. We willen namelijk de markt en de behoeftes veel beter leren kennen. Wij willen leren hoe wij daar een (bemiddelende) rol kunnen gaan spelen. Bijvoorbeeld bij de vraag hoe je je bouwmaterialen ter plaatse krijgt.’
Omdenken
Dat is natuurlijk nu ook al dé uitdaging. ‘Daar moeten wij ook wat kunnen betekenen’, meent Snel. ‘Veel bouwgroothandels leveren al op locatie. Daar willen wij een rol gaan spelen. Ook kun je zelf in één keer met je bus alles afleveren en de volgende dagen met een van onze voertuigen en alleen wat handgereedschappen komen. Maar je moet wel openstaan om het anders te willen aanpakken. Dat is een kwestie van omdenken.’
Proef op de som
Op de redactie van Bestelauto zijn we goed in omdenken. En groeit het idee de proef op de som te nemen met een bult bagage. En zo staan we met vier Festoolboxen en twee cirkelzaaglinialen in de Piet Hein garage om te zien of we dat op een scooter meekrijgen de binnenstad in.
Als we de stapel kistjes naast de scooter zetten, overvalt ons een lichte twijfel: het lijkt wel heel veel. Maar de Niu blijkt behalve zijn helmbox (met helm en haarnetjes) ook over twee uitklapbare rekken te beschikken. De aanwezige elastische spinnen zijn te kort. Maar met de twee meegenomen spanbandjes is het beladen een peulenschil. De telefoon kan in de houder op het stuur en de app koppelt de ingegeven bestemming automatisch door naar Google maps. Dus helm op en weg. De slagboom gaat keurig voor ons open en even later rijden we de Piet Heinkade op.
Eigenlijk zouden we met de geel gekentekende scooter op de rijbaan moeten. Maar met max. 45 km/h op een dubbelbaansweg waar de auto’s langs razen, vinden we wel heel avontuurlijk. Dus nemen we het dubbele fietspad tot het stoplicht. Een mevrouw informeert wat ik aan het doen ben. Ze vindt de fors beladen scooter wel héél breed. Dat gevoel bekruipt mij ook. Maar eenmaal in de stad zelf lost dat probleem zich vanzelf op. Overal op de route naar mijn einddoel Het Rokin is de maximum snelheid 30 km/h. Dat kan ik ook en dus rijd ik gewoon breed op de weg. Niemand die het gek vindt of zich er langs wil wurmen. De rit is dan ook echt appeltje eitje. En leuk!
Ik bedenk mij dat als ik als klusser met die Niu voor de deur veel sneller nog even naar de Bouwmaat heen en weer ben voor dat kraantje of die rol afplaktape die ik vergeten was. Probeer dat eens met je bestelauto. De retourrit is mogelijk nog sneller. Het de parkeergarage weer binnenkomen met de code werkt niet. Maar dat zal de nieuwigheid of anders mijn onhandigheid zijn. De scooter gaat weer op zijn dock waar hij via inductie draadloos oplaadt. En ik rijd in mijn bus zonder problemen weer weg.
Echt te breed
Maar eenmaal thuis toch eens opgezocht hoe breed een scooter mag zijn inclusief lading. Ja dus: 1 meter. En ik was 1.16 meter. Hoewel ik niet denk dat je snel gecontroleerd wordt, mag het niet en je zult maar net een oplettende agent op je pad treffen. De Niu is daarmee toch meer geschikt voor de servicemonteur met één gereedschapskoffer en mogelijk een plat Festoolkistje rechtop aan de andere kant. Een trapje kan wel mee. Want een scooter mag 2.50 meter hoog zijn. Over hoogte gesproken: de Piet Hein garage heeft een afdeling waar je je hoge bus als een Crafter of Daily kunt stallen.
De Niu is het kleinste vervoermiddel. Die we zoals gezegd te breed hadden beladen. Maar als je bijvoorbeeld het equivalent van tien Festoolkistjes bij je hebt én linialen én een trapje, kom je echt uit met de VMoto driewielscooter. Die is wel minder wendbaar. De Urban Arrow e-bakfiets zit daar tussen in met veel laadruimte en toegang tot de fietspaden. De Biro lijkt het minst handig in de binnenstad vanwege het parkeren. Ook gaat daar minder in. En vooralsnog is er maar één hub. Voor een echt goede uitrol moet er zeker nog een aan de zuidzijde van de stad komen. Laat onverlet dat ‘wij van de redactie’ de proef meer dan geslaagd vinden. Volgens ons kun je als schilder of servicemonteur of zzp’er zo écht je werk doen in hartje Amsterdam. Als je maar een beetje wilt ‘omdenken’.
Beter ondernemersklimaat
Blijft de vraag wat ondernemers ervan vinden. Die stellen we aan Jan Stoeltie, directeur van Amsterdam City. Hij blijkt niet onverdeeld voorstander. ‘Zie de stad als een ecosysteem met wijken die elk hun eigen aanpak vergen als het op mobiliteit, bereikbaarheid en leefbaarheid aankomt. Daarin speelt de kwaliteit van de openbare ruimte ook een rol. Op zich is het goed als we proberen zoveel mogelijk verkeer uit de stad te krijgen. Want uit metingen weten wij dat al die binnenstadfiles niet door toeristen of gelegenheidsritten ontstaan. Dat is allemaal gewoon lokaal verkeer en daar moet iets aan gebeuren.’
Toch denkt Stoeltie niet dat Park & Switch de alleenzaligmakende oplossing is. ‘Dat gezegd hebbende, als we iets geleerd hebben met alle vervoersexperimenten van de afgelopen jaren is het dat er niet één oplossing bestaat. Dus kan ook dit idee bijdragen aan een beter ondernemersklimaat. Bijvoorbeeld omdat steeds meer ondernemers en bewoners ervaren dat veel servicebedrijven niet eens meer de stad in willen: te moeilijk te lastig, te duur.’
Abonnementsvormen
Daar zou Park & Switch mogelijk een oplossing voor kunnen zijn. En afgezien van de betere mobiliteit, lijkt het systeem verhoudingsgewijs verrassend betaalbaar. Park & Switch levert drie abonnementsvormen. ‘We kennen het Flex memberschip waarbij je wel lid bent maar elke keer een voertuig moet reserveren. Dan hebben we het Fixed membership waarbij je voor een periode vast over hetzelfde voertuig kunt beschikken en we hebben een short term regeling voor incidenteel gebruik. Volgens Snel komt een Flex Membership voor een scooter inclusief parkeerplek voor vijf dagen per week op 305 euro per maand. ‘Een week je bus parkeren kost meer!’, vindt de mobiliteit provider. ‘Als je al kunt parkeren tenminste. Dat wordt wel doorberekend aan de klant, maar uiteindelijk komt het bovenop de kosten van de klus.’
Subsidie
Park & Switch wordt nóg goedkoper met de subsidie die de Gemeente Amsterdam heeft voor het mkb in heel Nederland evenals non-profit instellingen. Dat loopt op tot 3.000 euro per bedrijf. Het geld mag ingezet worden voor de inkoop van uitstootvrije logistieke dienstverlening waaronder de Park & Switch pilot ook valt. Een en ander is in het kader van het ingaan van de Zero Emissie Zone. Aanvragen doe je via je DigiD op de site Mijn Subsidies van de gemeente Amsterdam. ‘Op die manier breng je je Park & Switchkosten terug tot maar ruwweg een derde. Wij hopen dat dat mkb’ers over de streep trekt, ons systeem te proberen’, aldus Snel.
Meer lezen over dit onderwerp?
- Onderzoek: groeiende kansen voor vrachtfiets in binnenstad
- Ontheffing zero-emissiezones voor bus met glasresteel
- BUSJE KOMT ZO | Diederik is eerste schilder met een Qarry
- Vervuilende buitenlandse busjes ongestraft in ZE-zones
- Zero-emissiezones: ondernemers worstelen met onzekerheid
- BUSJE KOMT ZO | Floris scootert zich uit benarde stadssituaties